武汉的黎明静悄悄 抛开反应比较平淡。他们普遍的一个看法是有影响但微乎其微。 第一现在无人车数量太少。虽然网上都在传武汉有辆但武汉市交通局的回应是萝卜快跑在武汉的规模只有4多辆。 现在武汉网约车和出租车加起来应该接近万辆按这个数据计算无人车的数量甚至还不到网约车和出租车加起来的百分之一。 第二无人车乘坐不仅等待时间长
位司机告诉乌鸦君很少有
人在日常通勤里会选择无人车很多用户尝鲜后 Rang 数据 就不会再坐了。 因为“苕萝卜太笨拙了。 现在想要坐萝卜快跑不仅等待时间动辄4分钟以上还只能在指定站点上下车指定站点也没设置明显标识只有通过手机地图才能辨认。 站点的设计也并不完全是根据打车需求。比如在武汉最繁华的江汉商业步行街一带“萝卜快跑的站点就很少。 另外萝卜快跑的车速也明显慢于网约车。萝卜快跑在跟车时会保持3至米的安全距离当前方或侧方出现车辆、行人等时就会明显减速。如果到了拥堵路段萝卜快跑不够灵敏的问题就体现得更明
显了。 在乌鸦君乘坐过程中萝卜快跑就多次由于 为浙江书写现代中国文化新篇章作出贡献 车速慢被后方车辆鸣笛催促。 第三也是最重要的一点武汉大部分网约车司机都活得不错。网约车司机们反馈如果一天跑-个小时流水大约在4-元如果再辛苦一点这个数字还能更高。 按每天流水4块钱计算除去网约车平台业3%左右的扣点和每周休息一天网约车司机每个月的收入超过元。如果车是租来的话还要扣掉3块左右租车和维修的费用网约车司机收入在4-元左右。 这个数字不算高但在大部分人月薪只有4
-的武汉网约车司机收入至少是在当地的
中等水平。 网约车司机的淡定与网络上汹涌 1000个手机号码 的恐慌情绪形成了鲜明的对比。在这场人类与第一场大规模战役开打前寂静笼罩着武汉这座城市的各个角落网约车迎来了最后一个黎明。 4 进击的无人车 乌鸦君沟通的数十位司机中绝大部分司机没有注意到无人车的发展正在以他们难以想象的速度一路狂飙。 今年上半年的最后一天北京发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。 不止北京上海、广州、杭州、苏州等各大城市都在加速推进无人驾
驶出租车的上路。截至 4 年 月北京、上海、武汉、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质已有个城市出台自动驾驶试点示范政策。 加速的又何止政策落地速度还有技术进步所带来的成本下降。 今年 月百度在 ll 宣布第六代无人车ll 成本下降到了万元。而此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏曾经透露包括整车以及无人驾驶套件等在内ll第五代无人车的各项成本总计4万元。 也就是说仅升级一次无人车的单车成本就下降了接近成。这还没算从第五代升级到第六代后取消实车安全员带来的成本
