活动邀请粉丝们自行制作广告视频。这个活动收到了数十个优质内容其创意和专业水平不亚于专业广告公司的作品。 那些年我做特斯拉的社交媒体营销靠这些粉丝制作的内容撑了很长时间。 同样小米所有传播力强的
营销几乎都不是来自官方
没人记得的——人车合一我心澎湃但大家记得台下李斌理想何小鹏魏建军的段子。 甚至是自黑曾经“ ”这句一开始是黑雷军口音的话生生被转化成代表自己亲切的 亚马逊数据库 褒义段子。如今小米跟保时捷同框跟众泰撞车的段子在微博上层出不穷但小米也没有维权。 这些段子的影响力远远大于所谓。 用户体验和参与式营销 在传统汽车销售模
式中用户体验环目的直白——促进销售。店通常位于城市边缘远离消费者的日常生活这使得用户体验的机会和深度都受到了限制。 如今新能源品牌的店被命名为体验店很多还把站点设在商场这种策略的核心在于缩短与消费者之间的物
理和心理距离让品牌的接触更加频繁和自然。 在这些 利用人工智能进行潜在客户生成 体验店内消费者的首次接触点不再是直接的产品试驾而是一种更为全面的品牌体验。店内的设计和
氛围旨在传达一种生活方式而不
仅仅是卖车。 现在去新能源体验店是先看先体验店的氛围和生活方式被这种体验感染后再试驾销售而不是上来就让你试驾销售。 当下的新能源车很大程度上被赋予了耐用品和消费品的双重属性用户需要通过频繁的接触和感受来做出购买决策而这种决策过程往往更为迅速。因而新能源这种体验店的方式相较店的方式是更容易
让消费者下单的。 参与式营销的兴起不仅指 ALB 目录 用户生成内容更指用户参与到品牌营销的每一个环节中。 一个经典案例是将特斯拉送入太空。这一事件本身就是一个巨大的新闻点引起了广泛的关注和讨论消费者从新闻发布到执行结果的讨论中自发参与极大地扩
散了品牌影响力。 小米汽车的营销策略也体现了深度参与。当小米宣布进军汽车行业时他们的公开讨论和互动策略立即激起了公众的广泛讨论。 在技术发布会上雷军通过留下悬念引发公众对价格的猜测有效地维持了媒体和公众的关注度。 此外小米在产品
